"Минтранс одобрил увеличение по этому проекту на 2,5 миллиарда рублей за счет лимита 2012 года, но без увеличения общей стоимости проекта, ближайшая инвесткомиссия Минрегиона рассмотрит это и примет решение", - сообщил Бершанский.

В 2011 году на проект должно быть выделено 3,143 миллиарда рублей (средства из инвестфонда РФ - ред.).

Бершанский добавил, что аналогичное решение было принято в 2010 году, тогда также было дополнительно выделено 2,5 миллиарда рублей.

"Мы планируем его (Кузнецовский тоннель - ред.) запустить в первой половине 2012 года, а не в 2013, с опережением на год идем", - сказал замглавы Росжелдора.

Он подчеркнул, что, так как РЖД ведет строительство опережающими темпами, то для того, чтобы синхронно с компанией закончить строительство, и принято решение о выделении дополнительных средств из инвестфонда РФ.

"Проходку тоннеля мы планируем закончить уже в июле этого года", - добавил он.

Проект "Реконструкция участка Оунэ - Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань" реализуется за счет средств инвестфонда и РЖД.

Общая стоимость проекта составляет 23,7 миллиарда рублей, из них 17,5 миллиардов рублей - средства инвестфонда, 6,2 миллиарда рублей выделяют РЖД. В 2010 году РЖД инвестировало в проект 2,58 миллиарда рублей.

Реализация проекта должна устранить барьерные места на железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань и увеличить пропускной способность направления, в том числе развить подходы к портам Ванино и Советская Гавань.

"Специалисты автоконцерна осмотрели производственные мощности хабаровских заводов "Дальдизель" и имени Горького, несколько земельных участков в Хабаровском муниципальном районе.Делегация также побывала и в городе Советская Гавань, где были продемонстрированы площади бывшего Северного судоремонтного завода", - сообщает сайт.

По словам заместителя генерального директора компании Renault в России Игоря Титова, который возглавил делегацию концерна, под площади будущего завода потребуется около 25 гектаров. Под сооружения - около 20 тысяч квадратных метров, остальное будет приспособлено для складирования готовой продукции.

"Основные требования к территориям, это подведенный газ и ответвление от железной дороги. Готовая продукция будет доставляться контейнерами железнодорожным транспортом в регионы России, а также реализовываться на рынках Дальнего Востока", - цитирует сайт слова Титова.

В информации говорится, что после осмотра площадок губернатор края Вячеслав Шпорт и заместитель генерального директора компании Renault в России Игорь Титов обсудили перспективы сотрудничества.

Глава региона отметил, что Хабаровский край готов помочь компании организовать сборку и производство автомобилей, создать необходимые условия. Регион располагает достаточным кадровым потенциалом, есть площадки с развитой транспортной инфраструктурой.

На минувшей неделе миссия сингапурских чиновников и инвесторов провела в Хабаровском крае переговоры об инвестициях в особую экономическую зону портового типа в поселке Советская Гавань – одну из трех портовых ОЭЗ России. Инвесторы назвали бухты Совгавани и Ванино «лучшими бухтами на Тихом океане», хотя и констатировали их крайнюю неразвитость. Сингапурцы даже выразили желание стать монопольными инвесторами в ОЭЗ и выкупить порт. Хабаровские власти считают, что иностранные инвестиции позволят наладить транзит грузов из США, а также возродят депрессивный поселок, где население за 20 лет сократилось вдвое. Подробности с эксклюзивным комментарием министра экономики Сингапура – в материале «ФедералПресс».

«Советская Гавань и соседний с ней поселок Ванино – слаборазвитые порты, – заявил «ФедералПресс» специальный советник по экономическому развитию секретариата премьер-министра Республики Сингапур Филип Йео. – Зато они имеют почти идеальные по всем показателям бухты, возможно, лучшие на Тихом океане. В портах сохранились кадры международной квалификации – есть с кем работать. И главное – начинать возведение современного порта на голом берегу гораздо результативнее, нежели модернизировать наполовину современный порт».

Филип Йео занимает в сингапурском правительстве должность, примерно эквивалентную министру экономики. Делегация под его руководством на минувшей неделе посетила Хабаровск и поселок Совгавань, чтобы обсудить вопрос об инвестициях в портовую ОЭЗ. Источник, знакомый с ситуацией, сообщил «ФедералПресс», что сингапурцы вели переговоры агрессивно. На встрече с губернатором Хабаровского края Вячеславом Шпортом инвесторы не скрывали, что желали бы полностью профинансировать строительство Совгаванской ОЭЗ. Однако предложение было отклонено из-за противоречий с законодательством о портовых ОЭЗ.

«Я не могу пока сказать ни о сумме, ни о времени начала строительства – все зависит от массы нюансов, – заявил «ФедералПресс» Филип Йео. – Ясно одно – инвестиции будут исчисляться суммами с девятью нулями».

Основной акцент азиатские инвесторы предполагают сделать на строительстве контейнерных и рудных терминалов, инженерном освоении берега и на создании перерабатывающих производств, в частности по лесопереработке. Местные наблюдатели напоминают, что за последние 50 лет сингапурский морской порт вошел в десятку самых развитых гаваней мира. По обороту контейнерных грузов он держит первое место, а по общему грузотоннажу – второе.

Как сообщал «ФедералПресс», интерес к портовой ОЭЗ в Совгавани проявляли и российские компании. Хабаровское правительство объявило в марте о планах группы «Петропавловск» построить железорудный терминал, компании «Росагроснаб» – зерновой, а ООО «Добыча нефти и поиск минеральных ресурсов» планирует соорудить нефтеналивной терминал. Объем госинвестиций в ПОЭЗ до кризиса планировался на уровне от 30 млрд рублей, но в 2009 году стало известно, что сумма бюджетных вложений будет менее 8,4 млрд рублей. Общий объем инвестиций группа «Петропавловск» оценивала в 105,5 млрд рублей, публикуются оценки в 4 млрд долларов и более.

Эксперты считают, что перспективы весьма велики. На тихоокеанском побережье России расположено 32 коммерческих порта, но фактически отсутствуют порты мирового масштаба с грузооборотом от 100 млн тонн в год. Для сравнения – в Китае таких уже 16. В итоге через Россию идет 1-2 % транзита грузов из северной части Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу. Основная часть доставляется морем через Суэцкий канал, хотя этот путь длиннее Транссиба на 20 тыс. км. К тому же обострилась угроза пиратства в районе Африканского Рога.

Инвесторы хотят попробовать перенаправить часть транзита через Дальний Восток и Транссиб, но они столкнулись с серьезными проблемами. По некоторым данным, порты Приморья в настоящее время работают на пределе нагрузок. Модернизация Владивостокского порта невозможна из-за территориальных ограничений, а другие порты требуют дноуглубительных и иных работ стоимостью от 100 млрд рублей и более.

«Порт Советская Гавань идеально расположен на прямой оси «Западная Европа (Роттердам) – Москва – Восток России – Север тихоокеанского побережья США и Канада (Сиэтл, Ванкувер)», – заявлял советник председателя совета директоров группы «Петропавловск» Дмитрий Масловский. Первый вице-премьер правительства Хабаровского края Геннадий Апанасенко напомнил сингапурцам на минувшей неделе, что путь из США в Совгавань на 1 тыс. км короче, чем в порты Приморья. Некоторые эксперты считают, что порт в Совгавани и Байкало-Амурская магистраль позволят обеспечить транзит грузов с западного побережья США в Европу.

«Лучшего места для портовой зоны на всем тихоокеанском побережье материка не найти, – уверяет президент Дальневосточного объединения строителей, депутат Хабаровской краевой законодательной думы Михаил Сорокин. – Совгаванская бухта имеет уникальные условия: глубина акватории – 28 м и более, у пирсов – 12 м. Сегодня сюда могут заходить суда дедвейтом до 50 тыс. тонн. При постройке новых портовых мощностей в соответствии с программой ПОЭЗ сможет принимать корабли до 200 тыс. тонн».

Возможно, портовая ОЭЗ позволит оживить и саму Совгавань. За последние 20 лет его население сократилось более чем вдвое – с 60,5 тыс. до 27 тыс. жителей. Несколько амбициозных проектов конца 80-х годов были заморожены, а потом и вовсе позабыты. Закрылся ламповый завод, обанкротился Северный судоремонтный завод. Даже морской торговый порт, открытый в 1995 году, не выправил положения, поскольку сейнеры предпочитают ремонтироваться в китайских гаванях. В городе практически не строятся дороги и не возводится жилье, частный бизнес – в зачаточном состоянии. «Оценить экономический эффект от ОЭЗ в рублях трудно, но, несомненно, он будет огромен. Так возрождаются города», – заявил «ФедералПресс» Михаил Сорокин.

Источник, знакомый с ходом переговоров, считает, что сингапурцев «не испугала страшноватая совгаванская действительность». Единственное, что их не устроило, – это нечеткость предложений региональных властей.

«Когда люди и государства рискуют такими деньгами, они должны иметь перед глазами четкую концепцию, куда им предлагают вложиться, – заявил «ФедералПресс» специальный советник по экономическому развитию секретариата премьер-министра Сингапура. – Такой концепции в оформленном виде нет. Российским властям необходимо понять, чего же они конкретно хотят. Что будем строить? Какие терминалы, сколько?»

Похоже, что сингапурцы пришли всерьез и надолго. Глава делегации прямо спросил у Геннадия Апанасенко, что будет с инфраструктурой ОЭЗ, когда истекут 49 лет долгосрочной аренды. Первый вице-премьер краевого правительства был вынужден признать, что основной инвестор вправе навсегда выкупить землю, на которой он построил объекты ПОЭЗ. Причем в законе не прописано, российский это инвестор или иностранный. Признание чиновника вызвало оживление в сингапурской делегации. Хабаровские наблюдатели уже надеются, что «на российских берегах Тихого океана может возникнуть маленький, вполне себе самостоятельный совгаванский Сингапур».
29 марта 2011-18:33 — ФедералПресс.
http://www.sovgavan.info/include....=100001