РАЗВИТИЕ ЛОКАЛЬНОЙ контактной зоны и её портовых комплексов в первую очередь зависит от возможностей доставки грузов по железной дороге Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Сегодня пропускная способность железной дороги составляет 12 млн. т грузов в год. Этого катастрофически недостаточно. Наиболее эффективным способом освоения грузопотоков является строительство второго пути на участке Комсомольск- станция Сортировочная – Ванино, а при грузообороте, достигающем 58 млн.т в год, необходимо рассматривать вопрос об электрификации железнодорожной линии. В Советско- Гаванском порту при открытии новой станции Мыс Марии, а в дальнейшем реализации других инвестиционных проектов и соответственно при росте грузооборота необходимо строительство дополнительных железнодорожных путей от станции Токи до станции Советская Гавань.
АВТОДОРОГА ЛИДОГА – ВАНИНО – это важная артерия, обеспечивающая связь территорий с крупными городами края, а также с регионами Дальнего Востока и России. По мере усиления транспортной роли ВСГЛКЗ роль автомобильных дорог будет возрастать, что потребует их строительства и реконструкции.
РАЗВИТИЕ ВОЗДУШНОГО сообщения ВСГЛКЗ предусматривает создание национальной опорной аэропортовой сети. Как один из узловых аэропортов сюда вошел и аэропорт города Хабаровска. В этой связи аэропорт Советской Гавани можно рассматривать как один из узлов внутреннего транзита для обеспечения эффективного транспортного сообщения. Другим моментом является тот факт, что проект реконструкции аэропорта Майгатка включен в инвестиционные планы правительства Хабаровского края. Но сегодня не определена ведомственная принадлежность аэропорта – взлетно-посадочные полосы являются собственностью Министерства обороны, обслуживание же аэропорта лежит на плечах Советско-Гаванского района.
ПОРТОВАЯ ИНФРАСТРУКТУРА локальной зоны представлена двумя крупными портами. Порт Советская Гавань расположен в глубоководной бухте Эгге, где планируется создание особого экономического режима, что позволит бизнесу осуществлять строительство специализированных комплексов. При этом строительство инфраструктуры планируется вести за счет государственных средств. Существуют и другие выгоды, связанные с льготным налогообложением, упрощенным порядком управления в портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ). Однако здесь необходимо обозначить и проблемы: низкое инженерное освоение берега, недостаточная пропускная способность железной дороги, неясное формирование территориальных границ ПОЭЗ, отсутствие четкого нормативно-правового регулирования.
Порт Ванино специализируется на переработке практически всех видов грузов, имеет достаточно развитую портовую инфраструктуру. Генеральной схемой предусмотрена возможность строительства здесь новых терминалов общей мощностью 40-50 млн. т и доведения общего грузооборота до 60 млн. т. В Ванинском порту имеется возможность построить контейнерный терминал. Ванинский порт и остров Сахалин связывает паромная переправа Ванино – Холмск, которая способна обеспечить перевозку до 3,3 млн. т. грузов в год.
Сложности дальнейшего развития портовых мощностей Ванино прежде всего обусловлены ограниченной пропускной способностью железнодорожного сообщения, автодорог; низкой скоростью обработки грузов, связанной с прохождением таможенных процедур, несогласованностью действий между портовыми службами; неподготовленностью терминалов к обработке необходимых и запланированных грузопотоков; несоответствием терминально-складской инфраструктуры требованиям грузоотправителей; неразвитостью нормативно-правового регулирования; несовершенством тарифной политики.
ВОЗРАСТАЮЩЕЕ ЗНАЧЕНИЕ для локальной контактной зоны имеют транзитные грузопотоки, возникающие за рубежом и вовлекающие её в обслуживание международных перевозок. В настоящее время сложилась ситуация, предполагающая увеличение движения контейнерных грузов из Китая. Порты Ванино и Советской Гавани могут занять выгодную нишу в распределении мировых контейнерных перевозок, что позволит превратить локальную контактную зону в крупный центр международного делового сотрудничества.

Кузнецовский тоннель вступит в строй в 2013 году.

16 декабря на Дальневосточной железной дороге завершилась проходка транспортно-дренажной штольни Кузнецовского тоннеля и началась проходка в рабочем режиме основного тоннеля.
Проходка транспортно-дренажной штольни велась с ноября 2008 года горнопроходческим комплексом американской фирмы «Robbins». Эта штольня общей протяженностью 3911 м предназначена для отвода воды с горного массива и обслуживания будущего основного тоннеля. В процессе проходки уточнялись геологические характеристики горных пород.
Прокладка основного тоннеля ведется большим проходческим комплексом канадской фирмы «Lovat». На месте строительства состоялся торжественный митинг с участием тоннелестроителей и железнодорожников.
«Новый Кузнецовский тоннель длиной 3900 метров не только заменит старый тоннель, но и обеспечит возрастающий объем перевозок. В этом году Комсомольским отделением обеспечена перевозка 12 млн тонн грузов. С вводом Кузнецовского тоннеля объем перевозки составит 24 млн тонн грузов в год», – сказал в своем выступлении главный инженер Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги Сергей Рябов.
Реализация инвестиционного проекта комплексной реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, на который в 2009 году планируется потратить 3 млрд 327 млн рублей, имеет важное значение для развития северного широтного хода. Его выполнение рассчитано на срок до 2016 года. Этим проектом предусматривается реконструкция участка Оунэ – Высокогорная, а также строительство нового Кузнецовского тоннеля, сдача в эксплуатацию которого запланирована на 2013 год.
Общая стоимость проекта составляет 23 млрд 758,8 млн рублей с НДС, из них 17 млрд 556,4 млн рублей – средства Инвестфонда Российской Федерации, 6,2 млрд рублей – средства ОАО «РЖД».
С 2007 по 2009 год в развитие Восточного БАМа в границах Дальневосточной железной дороги вкладывается 11,7 млрд. руб. За это время построено и сдано в эксплуатацию 10 новых разъездов. Кроме того, развернута реконструкция станций Высокогорная и Тумнин.
Транспортная инфраструктура Северного широтного хода была и будет востребована на всем своем протяжении как базовый элемент для развития Ванинско-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла и создания особой экономической зоны на базе морского порта Советская Гавань. Переоценить значение этого участка для экономики и обороноспособности страны невозможно – через него осуществляется доставка грузов до портов Ванино и Советская Гавань, на Сахалин и острова Курильской гряды.
Планируется увеличение перерабатывающих мощностей Восточного БАМа к 2012 году до 15 млн. тонн в год, к 2015 году после ввода в эксплуатацию нового Кузнецовского тоннеля – более 24 млн. тонн, а к 2020 году – более 29,3 млн. тонн.
Участок Оунэ – Высокогорная с Кузнецовским тоннелем был построен в 1945 году хотя и очень быстро, но по нормам военного времени. Сейчас тоннель находится в предаварийном состоянии, а его уклон позволяет проводить поезда весом не более четырех тысяч тонн с тремя толкачами. Длина участка Оунэ – Высокогорная с Кузнецовским тоннелем составляет 37,6 км, в результате реконструкции она сократится до 24,9 км. Уклон станет более пологим, что позволит водить составы весом до 5,5 тыс. тонн.
РИА «Восток-Медиа»

20 января в Советскую Гавань для проведения работ по выбору земельного участка под строительство ТЭЦ прибыли специалисты ОАО «РАО ЭС Востока» и правительства Хабаровского края. В тот же день в администрации Советско-Гаванского муниципального района была создана комиссия по выбору земельного участка. Кроме делегации из края, в нее вошли представители районной и городской администраций, а также директор ЗАО «Советско-Гаванский морской торговый порт» И.В. Чудинов и директор КГУ «Советское лесничество» И.Н. Хусандинов. Члены комиссии осмотрели предполагаемые места площадок для строительства ТЭЦ и остановились на двух вариантах: район станции Совгавань- Город и территория бывшего завода КПД. Затем состоялось совещание, в ходе которого обсуждались оба варианта и шел разговор о строительстве ТЭЦ.
Итак, варианты предполагаемых площадок для строительства ТЭЦ намечены. Теперь, по словам главного инженера проекта ОАО «Сибирский ЭНТЦ» В.М. Порфирьева, остается сравнить их по экономической эффективности, включая затраты на схему выдачи мощностей, техническое водоснабжение, сбор и очистку стоков, природоохранные мероприятия и т.д. Кроме того, необходимо учесть, каким образом отразится отвод земли для каждой из площадок на состоянии лесных угодий и санитарной зоны. И главное здесь – максимально уменьшить отрицательное влияние на экологию города.
Технико-экономическое обоснование выбора площадки займет полтора-два месяца. Затем начнется проектирование ТЭЦ. Нормативный срок проектирования – десять месяцев. Но по заданию правительства края срок выдачи проектно-сметной документации намечен на октябрь 2010 года.
Поднимались и другие вопросы, касающиеся строительства ТЭЦ. Один из них связан с перевозками, объем которых постепенно будет увеличиваться. Если на первом этапе он составит 150 тысяч тонн в год, то на последующих – 200, 400 и 450 тысяч тонн в год, что потребует реконструкции железнодорожных и автомобильных путей.
Территория, на которой разместятся объекты ТЭЦ, займет приблизительно один километр в ширину и два километра в длину. Мощности ТЭЦ составят 120 мегаватт в год и будут снабжать электроэнергией Советско-Гаванский и Ванинский районы, а также теплом – город Советская Гавань и поселок Лососина. В Советской Гавани планируется строительство подстанции в микрорайне Окоча, откуда мощности будут подаваться на все подстанции города.
Работать ТЭЦ будет на ургальском угле. Но нам обещают, что на экологии района это никак не отразится: в специальных котлах уголь сгорит полностью. Кроме того, очистить воздух помогут фильтры. Трудиться на ТЭЦ в зависимости от состава оборудования будут от 250 до 300 человек. Поскольку ТЭЦ относится к градообразующим предприятиям, то предусматривается и развитие инфраструктуры. Значит, появится новое жилье, школы, детские сады… Специалисты говорят, что первая очередь ТЭЦ будет сдана в эксплуатацию в течение двух с половиной лет от начала строительства. Вслед за ней довольно скоро вступит в строй и вторая очередь.
Н. Шанцева,еженедельник «Алло» №4 от 26 января.

В администрации Советско-Гаванского муниципального района состоялось заседание коллегии при главе района, в котором приняли участие начальник управления отраслевой экономики министерства экономического развития и внешних связей Хабаровского края В.В. Григорьева и заместитель начальника отдела производственной инфраструктуры управления отраслевой экономики министерства экономического развития и внешних связей Хабаровского края М.А. Лазарев. Рассматривался вопрос о социально-экономическом развитии района за 2009 год и экономическом прогнозе на год 2010.
С докладом выступила заместитель главы администрации муниципального района по экономике Е.Г. Филиппова. Она отметила, что в 2009 году основная работа администрации Советско-Гаванского муниципального района была направлена на сохранение темпов развития экономики и эффективное использование бюджетных средств в условиях жесткой экономии. Уменьшение спроса на продукцию и услуги предприятий на внутреннем и внешнем рынке, увеличение факторов риска для хозяйственной деятельности, ухудшение условий кредитования, снижение инвестиций в производство – все это создало определенные сложности. Однако в четвертом квартале 2009 года ситуация улучшилась, что позволило обеспечить рост валового оборота района в целом за год. Положительная динамика отмечалась на рыбодобывающих и лесозаготовительных предприятиях, а также в области транспорта, строительства, торговли и связи.
В 2009 году в Советско-Гаванском районе введено в эксплуатацию 26 объектов капитального строительства. В их числе рыбоперерабатывающий цех ОАО «Бамстроймеханизация», производственно-экспериментальная база «Амуррыбвода» в поселке Лососина по выращиванию осетра, 19 индивидуальных жилых домов и другие объекты. В настоящее время в стадии строительства находятся 124 объекта недвижимости. Из них 109 индивидуальных жилых домов и 16 объектов иного назначения, в том числе районный реабилитационный центр для детей с ограниченными возможностями, здание РКЦ, досуговый центр «Камелот», торгово-административный центр «Арбуз». И все же кризис сделал свое дело. Спрос на стройматериалы снизился, что отрицательно сказалось на загрузке ООО «ПСП Завод ЖБИ».
Тему продолжил генеральный директор ООО «ПСП Завод ЖБИ» Р.Ю. Бухряков. Он сообщил, что за прошедшие десять лет руководству предприятия удалось сделать многое: обновить производственные мощности, восстановить все линии и даже вернуть кадры, которые работали здесь в восьмидесятые-девяностые годы прошлого века. Завод готов выполнить любые заказы, но, увы, потребности в стройматериалах как у коммерческих организаций, так и у частных лиц крайне малы. К тому же предприятию нужны молодые кадры, а в таких условиях привлечь молодежь трудно. Еще один нюанс связан с тем, что местные учебные заведения не готовят крановщиков, экскаваторщиков, токарей, фрезеровщиков. Все это обязательно скажется на работе завода в будущем. Однако, несмотря ни на что, сегодня завод ЖБИ сохраняет статус стабильного предприятия и все свои планы на будущее строит с учетом создания в Советской Гавани портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ).
Далее разговор плавно перешел к теме особой портовой экономической зоны. Слово для выступления взяла начальник управления отраслевой экономики министерства экономического развития и внешних связей Хабаровского края В.В Григорьева. Она рассказала, что в крае создана постоянная комиссия, которая ведет активную работу по созданию ПОЭЗ. В настоящее время готовится вся нормативно-правовая документация, без которой взаимодействие разных структур практически невозможно. Необходимо также вести работу по определению потенциальных резидентов и инвесторов. Визит В.В. Григорьевой и М.А. Лазарева в Советскую Гавань связан с изучением обстановки на месте. В дальнейшем будет сформирована целая группа специалистов, которая приедет в Советскую Гавань после 20 мая.
В ходе обсуждения ПОЭЗ был затронут и вопрос о строительстве в Советской Гавани в 2010-2013 годах ТЭЦ. По словам В.В. Григорьевой, этот проект включен в федеральную целевую программу, поэтому сроки строительства переноситься не будут. Кроме того, для увеличения объемов грузоперевозок намечено строительство второго пути электрифицированной железной дороги от Комсомольска-на-Амуре до Ванино. Решается вопрос о строительстве участка железной дороги до Советской Гавани в обход Ванино.
Депутат районного Собрания депутатов В.Л. Передра поднял вопрос об очистных сооружениях, на что В.В. Григорьева ответила, что создание ПОЭЗ в первую очередь предусматривает строительство очистных сооружений. К тому же строительство очистных сооружений в Советской Гавани заложено в федеральную целевую программу «Дальний Восток и Забайкалье».
Подводя итоги заседания коллегии, ее участники наметили меры для сохранения в районе социальной стабильности, привлечения инвестиций в экономику и социальную сферу, увеличения объема строительных работ, развития рыбодобывающей отрасли и судоремонта. Кроме того, принято решение в течение 2010 года выполнить комплекс мероприятий по разработке перспективного плана развития и финансирования ПОЭЗ в Советско-Гаванском районе, а также обеспечить содействие ОАО «РАО Энергетические системы Востока» в своевременной разработке проектно-сметной документации на строительство ТЭЦ. Срок – четвертый квартал 2010 года.
Н. Шанцева, газета "Алло", 18 мая.