Власти Хабаровского края и руководство ОАО «Амурский судостроительный завод» обнародовали планы по реструктуризации крупнейшего на Дальнем Востоке судостроительного предприятия, предусматривающие разделение производств по военному и гражданскому направлениям. Хабаровский губернатор Вячеслав Шпорт во время участия в церемонии закладки на АСЗ нового аварийно-спасательного судна ледового класса подчеркнул, что это будет полезное решение. «Предприятие может делиться на два, на три. Мы делили, помню, авиационное предприятие (КнААПО, где господин Шпорт работал до избрания депутатом Госдумы — „Ъ“) на восемь. Этот процесс вечный, если это необходимо для работы», – отметил губернатор.

Амурский судостроительный завод — крупнейшее судостроительное предприятие Дальнего Востока. Строит и обслуживает суда и корабли, изготавливает несущие конструкции и функциональные модули буровых установок. В 2009 году предприятие, по определению премьера Владимира Путина, попало в предбанкротное состояние, после чего было фактически деприватизировано: после ряда сделок большинство акций АСЗ получило ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК). В конце 2009 — начале 2010 годов завод получил два транша из федерального бюджета на общую сумму 3,5 млрд руб. В 2011–2013 годах федеральный бюджет должен предоставить АСЗ еще по 3,2 млрд руб., в 2014 — 3,4 млрд руб.

Напомним, о необходимости масштабного технического перевооружения АСЗ глава Хабаровского края впервые заговорил еще весной (см. „Ъ“ от 7 мая). Однако тогда о разделении завода на два предприятия речи не шло: господин Шпорт, комментируя свои инициативы, озвученные на апрельском совещании по развитию дальневосточного судостроения, лишь провел параллели между модернизацией АСЗ и КнААПО, пояснив, что предложил «разбить техническое перевооружение на несколько очередей». А глава ОСК Роман Троценко на том же совещании констатировал, что на АСЗ происходит перепрофилирование на надводное высокотехнологичное среднетоннажное кораблестроение и поворот к гражданским заказам.

Теперь же, судя по всему, речь идет о создании на базе АСЗ двух автономных предприятий. Гендиректор компании Николай Повзык подтвердил „Ъ“ намечающуюся реорганизацию, прибавив, что ее еще предстоит «обдумать». «Мы продумаем, как это будет, какая эффективность, какая структура. Это внутренние вопросы: какой цех с каким слить, какие отделы», — заявил „Ъ“ господин Повзык. Он также опроверг информацию о том, что военное подразделение АСЗ припишут к ОАО «ПО «Севмаш» (Северодвинск), пояснив, что это просто невозможно по географическому принципу.

Отметим, что в данный момент завод, долгие годы простоявший фактически незагруженным, не испытывает дефицита заказов. По словам и.о. заместителя гендиректора АСЗ по производству Геннадия Васильева, помимо строящихся на заводе многоцелевого корвета второго ранга, танкера-химовоза и заложенного 21 июля аварийно-спасательного судна, до 15 сентября АСЗ необходимо заложить еще два судна снабжения. «Сейчас также прорабатывается коммерческое предложение на постройку 6 буксиров-толкачей и 11 барж для перевозки грузов в рамках программы развития дальневосточного речного флота. Если вопросы цены и сроков исполнения будут согласованы с заказчиком, это обеспечит загрузку предприятия на несколько лет», — подчеркнул господин Васильев.

Исходя из этого, на АСЗ уже понимают, что в ближайшее время для успешного выполнения гражданских заказов необходимо будет заняться оптимизацией кадровой структуры. По словам Николая Повзыка, к концу года заводу нужно привлечь от 500 до 1000 новых работников из числа выпускников местных ВУЗов и ССУЗов.

Первый заместитель министра промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Владимир Быченко заявил вчера „Ъ“, что грядущая реорганизация, безусловно, послужит на пользу АСЗ. «Военная продукция всегда более затратная. На сегодня все расходы, если поступает военный заказ на завод, ложатся и на гражданский сектор, а это делает производство более капиталоемким», — поясняет господин Быченко. По его словам, во многом именно это обуславливает тот факт, что многим судовладельцам выгоднее заказывать суда в Южной Корее или Китае — ведь там не отвлекаются на военные заказы и в сжатые сроки выполняют работу. «Мы должны пойти по такому же пути, чтобы привлечь и «гражданских» заказчиков на АСЗ» — считает первый заместитель министра.

Вячеслав Шпорт также полагает, что разделение предприятия будет очень удобно для инвесторов и иностранных заказчиков. «Когда они приезжают на завод посмотреть гражданскую продукцию, есть военная продукция, которая закрыта для показов, и их туда не пускают. Они не должны пересекаться», — пояснил „Ъ“ губернатор. Впрочем, ситуация на АСЗ, и это признают власти, пока остается «двойственной». «С одной стороны, идет процесс загрузки завода, он получает гособоронзаказ. С другой, существуют проблемы, которые остались с прошлых лет, это — долги (по разным оценкам, составляют до 40 млрд руб. — „Ъ“) и судебные тяжбы с предприятиями», — заявил Вячеслав Шпорт. Долги АСЗ прошлых лет пока что погашаются за счет выделения средств из федерального бюджета.